SISTEMA DE EMBRAGE

El sistema de clutch está compuesto por volante, disco, canasta, collarín, cojinete piloto, volante se encuentra atornillado al extremo del cigüeñal en la superficie del volante se instala el clutch durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presión.

La función del disco es incrementar la vida útil del sistema, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor la pasta del disco esta remachado a unas laminillas metálicos llamados segmentos y estos proporcionan confort durante el embragado.

El sistema de embrague hace que el vehículo tenga una mejor marcha ya que ala hora de hacer cambios de velocidades hace que entren más suaves sin dañar el motor.

El embrague hidráulico que más tarde evolucionara llamándose convertidor de par, actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomática. Dicho embrague permite que el motor gire al ralentí (en vacío) y además transmite el par motor cuando el conductor acelera.
Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga comunica a una turbina por mediación de un líquido que generalmente es aceite mineral

Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino tórico.
La energía cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmóvil.

El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de ésta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina. Esta acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el acoplamiento progresivo del embrague.

Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es impulsado con gran fuerza en la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento entre ambas (éste suele ser de un 2 % aproximadamente con par de transmisión máximo)

El par motor se transmite íntegro a la transmisión de embrague, cualquiera que sea el par resistente y, de esta forma, aunque se acelere rápidamente desde ralentí, el movimiento del vehículo se produce progresivamente, existiendo un resbalamiento que disminuye a medida que la fuerza cinética va venciendo al par resistente. Al subir una pendiente, la velocidad del vehículo disminuye por aumentar el par resistente, pero el motor continúa desarrollando su par máximo a costa de un mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener más tiempo la directa sin peligro de que el motor se cale.

SISTEMA DE EMBRAGUE POR CABLE

El sistema de embrague por cable pueden establecerse de dos tipos el de apoyo constante del cojinete de empuje y los de guarda en el cojinete de empuje, el cable va unido por su extremo opuesto a la horquilla de desembrague, al soltar el pedal la acción del muelle sobre el sector dentado, esto hace que el cable este tensado por resbalamiento de trinque en los dientes de sierra del sector. El cable de embrague conecta el pedal del embrague con el mismo embrague.

El acoplamiento debe ser accionado durante cada operación de conmutación y arranque. Debido a la tensiónconstante, es importante que el cable sea muy fuerte y duradero, y tiene que estar confeccionado de metal y diseñado para funcionar todo el tiempo mientras su utiliza el vehículo. Lo más común que pueda dar el cable es por los defectos del material o el desgaste. Pero si el cable se desgasta y deja de funcionar aun así el vehículo puede funcionar.

Andar sin el cable de embrague es un poco brusco al andar con el vehículo y para que no se dañe el mismo embrague se requiere una reparación urgente.

Este sistema de embrague accionado por un cable va unido junto con la horquilla y lleva un muelle dentado que hace que el cable se mantenga tensado.

Las longitudes de la horquilla de desembrague y del pedal, con respecto a sus ejes de giro, están determinadas de forma que el accionamiento del embrague resulte cómodo, y el conductor no tenga que hacer un esfuerzo excesivo para ejecutar las maniobras.

El cambio del cable de embrague no es tan fácil, pero hay que saber cómo tenderlo exactamente sino esta bien el cable de embrague es mejor no utilizar el automóvil ya que si uno lo usa así tiene acciones bruscas.

LA CAJA DE CAMBIOS

Una caja de cambios de automóviles que por sí misma puede cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, y también libera al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

La transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par. El convertidor de par consta de una bomba esta bomba es la que lanza el aceite hidráulico y también es una turbina que recibe el aceite, la bomba de aceite suministra un caudal de aceite que viaja a través de la transmisión para lubricar los engranajes y otros componentes la bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par. El convertidor de par es cuando en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entra el cambio cuando se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros la posición del pedal acelerador y la velocidad del vehículo.

Cuando el vehículo se pasa de una velocidad a otra tiene que ver mucho de 2 cosas, la posición del pedal porque el pedal manda la carga motor que demanda el conductor al vehículo, cuesta arriba, llano, número de pasajeros o de carga.

La velocidad del vehículo permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a mayor régimen motor cuando circule acuesta arriba respecto de cuanto circule cuesta abajo o en llano. La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas

La palanca de cambio en la transmisión automática por lo general es en forma de T o de pomo y siempre suele incluir un pulsador para moverla. La palanca tiene varias posiciones P (parking) R (reverse) N (neutral) D (drive)