SISTEMA
DE EMBRAGE
El sistema de
clutch está compuesto por volante, disco, canasta, collarín, cojinete piloto,
volante se encuentra atornillado al extremo del cigüeñal en la superficie del
volante se instala el clutch durante el embragado el disco es presionado contra
el volante por el plato de presión.
La función del
disco es incrementar la vida útil del sistema, proporcionar una marcha suave y
amortiguar las vibraciones torsionales del motor la pasta del disco esta
remachado a unas laminillas metálicos llamados segmentos y estos proporcionan
confort durante el embragado.
El sistema de embrague hace que el vehículo
tenga una mejor marcha ya que ala hora de hacer cambios de velocidades hace que
entren más suaves sin dañar el motor.
El embrague hidráulico que más tarde
evolucionara llamándose convertidor de par, actúa como embrague automático
entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o
semiautomática. Dicho embrague permite que el motor gire al ralentí (en vacío)
y además transmite el par motor cuando el conductor acelera.
Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga comunica a
una turbina por mediación de un líquido que generalmente es aceite mineral
Cuando el motor gira, el aceite contenido
en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferia hacia
la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es
arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose así
un torbellino tórico.
La energía cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina,
produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar.
Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la
fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente.
En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo
que la turbina permanece inmóvil.
El aceite
resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de ésta al
centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir
el ciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de
aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los
alabes de la turbina. Esta acción vence al par resistente y hace girar la
turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina
que supone el acoplamiento progresivo del embrague.
Cuando el motor
gira rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es impulsado con gran
fuerza en la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad sin que exista
apenas resbalamiento entre ambas (éste suele ser de un 2 % aproximadamente con
par de transmisión máximo)
El par motor se
transmite íntegro a la transmisión de embrague, cualquiera que sea el par
resistente y, de esta forma, aunque se acelere rápidamente desde ralentí, el
movimiento del vehículo se produce progresivamente, existiendo un resbalamiento
que disminuye a medida que la fuerza cinética va venciendo al par resistente. Al
subir una pendiente, la velocidad del vehículo disminuye por aumentar el par
resistente, pero el motor continúa desarrollando su par máximo a costa de un
mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener más tiempo la directa sin
peligro de que el motor se cale.
SISTEMA
DE EMBRAGUE POR CABLE
El sistema
de embrague por cable pueden establecerse de dos tipos el de apoyo constante
del cojinete de empuje y los de guarda en el cojinete de empuje, el cable va
unido por su extremo opuesto a la horquilla de desembrague, al soltar el pedal
la acción del muelle sobre el sector dentado, esto hace que el cable este
tensado por resbalamiento de trinque en los dientes de sierra del sector. El
cable de embrague conecta el pedal del embrague con el mismo embrague.
El
acoplamiento debe ser accionado durante cada operación de conmutación y
arranque. Debido a la tensiónconstante, es importante que el cable sea muy
fuerte y duradero, y tiene que estar confeccionado de metal y diseñado para
funcionar todo el tiempo mientras su utiliza el vehículo. Lo más común que
pueda dar el cable es por los defectos del material o el desgaste. Pero si el
cable se desgasta y deja de funcionar aun así el vehículo puede funcionar.
Andar sin
el cable de embrague es un poco brusco al andar con el vehículo y para que no
se dañe el mismo embrague se requiere una reparación urgente.
Este
sistema de embrague accionado por un cable va unido junto con la horquilla y
lleva un muelle dentado que hace que el cable se mantenga tensado.
Las
longitudes de la horquilla de desembrague y del pedal, con respecto a sus ejes
de giro, están determinadas de forma que el accionamiento del embrague resulte
cómodo, y el conductor no tenga que hacer un esfuerzo excesivo para ejecutar
las maniobras.
El cambio
del cable de embrague no es tan fácil, pero hay que saber cómo tenderlo
exactamente sino esta bien el cable de embrague es mejor no utilizar el automóvil
ya que si uno lo usa así tiene acciones bruscas.
LA
CAJA DE CAMBIOS
Una caja de
cambios de automóviles que por sí misma puede cambiar la relación de cambio
automáticamente a medida que el vehículo se mueve, y también libera al
conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
La
transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un
acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una multiplicación del par. El convertidor de par
consta de una bomba esta bomba es la que lanza el aceite hidráulico y también
es una turbina que recibe el aceite, la bomba de aceite suministra un caudal de
aceite que viaja a través de la transmisión para lubricar los engranajes y
otros componentes la bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra
el convertidor de par. El convertidor de par es cuando en el momento del
arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o
entra el cambio cuando se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros
la posición del pedal acelerador y la velocidad del vehículo.
Cuando el vehículo
se pasa de una velocidad a otra tiene que ver mucho de 2 cosas, la posición del
pedal porque el pedal manda la carga motor que demanda el conductor al
vehículo, cuesta arriba, llano, número de pasajeros o de carga.
La
velocidad del vehículo permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más
largas más tarde y a mayor régimen motor cuando circule acuesta arriba respecto
de cuanto circule cuesta abajo o en llano. La mayoría de las transmisiones
automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de
marchas
La palanca
de cambio en la transmisión automática por lo general es en forma de T o de
pomo y siempre suele incluir un pulsador para moverla. La palanca tiene varias
posiciones P (parking) R (reverse) N (neutral) D (drive)
